Ethiopian Airlines a commandé le 30 septembre huit Boeing 777-8F et deux 777F, devenant le premier transporteur africain à acheter le nouveau cargo de l'avionneur américain. Au même moment, Royal Air Maroc, Air Algérie, Air Côte d'Ivoire et TAAG Angola Airlines investissent dans le long-courrier. Le ciel africain n'oppose plus seulement des compagnies fragiles à des transporteurs étrangers dominants.
Les deux États disposent du même quota depuis 2019. L'Italie l'utilise presque entièrement, le Sénégal ne l'utilise plus depuis septembre 2024, et les sept fréquences tout-cargo ouvertes aux deux n'ont jamais servi.
Un avion peut relier deux villes sans suffire à développer une destination. Encore faut-il que les voyageurs trouvent des services, que les entreprises accèdent aux marchés et que les acteurs locaux puissent tirer parti de cette connexion.
La cérémonie s'est tenue à la direction générale d'AIBD SA, en présence de son directeur général Cheikh Mamadou Abiboulaye Dièye, du directeur des infrastructures aéroportuaires Badara Diop, des responsables d'Air Dynamics Solutions Waleed Al Heimeiri et Salman Alamoudi, ainsi que de l'ambassadeur des Émirats arabes unis au Sénégal, Saeed Hamdan Mohammed Al Naqbi. L'extension envisagée concerne l'aérogare passagers et les installations de fret.
À l’Aéroport international Blaise Diagne, des bagages retardés, mal acheminés ou arrivés sans leurs propriétaires finissent encore directement au sol, entre les tapis de livraison. Ils restent là sans prise en charge appropriée, exposés à la confusion, à la détérioration et au risque de disparition.
Transavia France a transporté plus de 1,7 million de passagers entre la France et le Maroc depuis janvier, en hausse de 21 %. Le royaume est devenu son deuxième marché, derrière l'Espagne. À quatre heures d'avion de Paris, Dakar reste une destination saisonnière.
Airbus doit organiser la reprise d'un défaut de fabrication sur environ 500 A321neo, dont la moitié vole déjà. En cause, une couche de protection anticorrosion appliquée en épaisseur insuffisante sur des renforts internes du fuselage, par un fournisseur de deuxième rang de la chaîne italienne.
Le 29 janvier 2025, le Mali, le Burkina Faso et le Niger quittaient la CEDEAO. Une autre organisation les réunit toujours, et avec la France : celle qui gère leur espace aérien. Sa convention fixe un préavis de neuf mois pour la dénoncer — mais la sortie n'est acquise à cette échéance que si un protocole a été conclu, et, sauf accord contraire entre les parties, l'Agence peut continuer d'assurer certains services sur le territoire de l'État sortant pendant trente-six mois au moins.
Relier deux villes africaines reste trop souvent une anomalie géographique : des milliers de kilomètres supplémentaires, une correspondance dans un hub éloigné et parfois un voyage plus long et plus coûteux qu’un trajet vers l’Europe ou le Moyen-Orient.