AFRIQUE-ITALIE-Plan Mattei : Webuild retenu pour 517 km en Zambie, face au corridor chinois vers l’océan Indien
L'Africa Finance Corporation a désigné le 27 octobre le groupe italien Webuild soumissionnaire privilégié du lot 1B du corridor ferroviaire de Lobito, en Zambie. Le contrat n'est pas signé : les négociations techniques, commerciales et juridiques s'ouvrent en novembre. Sur le même minerai, la Chine finance depuis un an la voie concurrente, vers l'océan Indien.
L’Africa Finance Corporation a désigné le 27 octobre le groupe italien Webuild soumissionnaire privilégié du lot 1B du corridor ferroviaire de Lobito, en Zambie. Le contrat n’est pas signé : les négociations techniques, commerciales et juridiques s’ouvrent en novembre. Sur le même minerai, la Chine finance depuis un an la voie concurrente, vers l’océan Indien.
Le lot 1B porte sur environ 517 kilomètres entre la frontière angolaise et Chingola, dans la Copperbelt, avec 22 ponts et viaducs, huit gares et trois dépôts de maintenance dimensionnés pour le fret lourd. Il forme la section zambienne d’une liaison d’environ 831 kilomètres qui rejoint, à Luacano en Angola, la ligne de Benguela conduisant au port de Lobito. Le consortium associe Webuild au turc İçtaş et au portugais Mota-Engil, qui détiennent 30 % chacun. La part de Webuild n’a pas été communiquée.
Un corridor antérieur au Plan Mattei
Rome ne crée pas ce corridor, elle y entre. L’Italie a signé en 2024, au G7 de Borgo Egnazia, le mémorandum qui l’associe à l’Angola, à la Zambie, à l’Union européenne, aux États-Unis et à la Banque africaine de développement. Le gouvernement a mobilisé la Cassa Depositi e Prestiti et la SACE pour soutenir ses entreprises. Dans sa note, la Présidence du Conseil italienne ne cite aucun responsable et retient une formule explicite : le projet « ouvre une grande occasion pour la filière italienne des petites et moyennes entreprises ».
Deux océans pour le même cuivre
Le gain annoncé est un délai d’acheminement ramené de seize à sept jours vers les marchés internationaux. Les retombées sont estimées à environ trois milliards de dollars pour la Zambie et l’Angola : une projection de bénéfices économiques, non le montant du contrat, qui n’a pas été rendu public.
Le 1er octobre 2025, la Chine, la Zambie et la Tanzanie ont signé un accord de 1,4 milliard de dollars pour réhabiliter la TAZARA, 1 860 kilomètres jusqu’à Dar es Salaam, élevant au rang de programme un mémorandum de 2024. Plusieurs sources évoquent une exploitation sur trente ans, sans que les termes aient été publiés. Le cuivre et le cobalt de la Copperbelt auront donc deux débouchés, l’un atlantique adossé aux Occidentaux, l’autre indien financé par Pékin.
Pour Lusaka et Luanda, cette concurrence pèsera sur les tarifs. Deux documents diront ce que l’Italie en retire : le contrat signé après les négociations de novembre, et la liste des sous-traitants.
Africa7Media: Alioune NDIAYE
