Côte d’Ivoire: Métro d’Abidjan : 66 % des travaux réalisés, le pari des 540 000 voyageurs fixé à 2029

Le gouvernement ivoirien annonce une nouvelle étape dans la construction de la première ligne du métro d’Abidjan. Longue de 37,4 kilomètres, l’infrastructure doit entrer en service en janvier 2029. Au-delà de l’avancement du chantier, sa réussite dépendra de la fiabilité du réseau, de son intégration aux transports existants et de son accessibilité.

Le métro d’Abidjan prend forme, mais son exploitation commerciale reste encore à plus de deux ans. En visite sur le chantier le 11 novembre 2026, le Premier ministre ivoirien, Robert Beugré Mambé, a annoncé un taux d’exécution global estimé à 66 %, avec une mise en service prévue en janvier 2029.

Cette première ligne, qui traversera sept communes sur l’axe nord-sud, doit relier Anyama à Port-Bouët, en passant notamment par Abobo, Adjamé, Plateau, Treichville et Marcory. Elle comprendra 18 stations et devrait accueillir jusqu’à 540 000 voyageurs par jour, selon les prévisions gouvernementales.

Un chantier structurant pour la capitale économique

Le futur réseau devrait disposer de 25 à 30 trains pouvant transporter chacun environ 1 300 passagers. Il doit contribuer à réduire la congestion routière, améliorer les déplacements quotidiens et renforcer les liaisons entre les principaux pôles économiques et résidentiels d’Abidjan.

Le chantier mobilise déjà plus de 2 000 travailleurs ivoiriens. Le gouvernement prévoit plus de 5 000 emplois à terme, dont 2 000 permanents.

Le projet s’inscrit également dans une coopération financière et industrielle entre la Côte d’Ivoire et la France. Sa réalisation mobilise notamment Bouygues Travaux Publics, Colas Rail et Alstom, tandis que Keolis intervient dans la préparation de l’exploitation et la maintenance.

Les autorités souhaitent parallèlement développer des activités commerciales autour des futures gares, afin de faire du métro un instrument de transformation urbaine et de création d’opportunités économiques.

Le défi sera aussi celui de l’exploitation

Le calendrier annoncé prévoit des essais techniques avant l’ouverture commerciale. Selon les précisions rapportées lors de la visite, deux trains sont déjà prêts à Valenciennes, en France, où ils font l’objet d’essais.

Mais les 66 % d’avancement ne signifient pas que le métro est opérationnel. Les travaux de voies, les équipements électriques, la signalisation, la sécurité ferroviaire et les procédures d’homologation restent déterminants pour respecter l’échéance.

L’autre enjeu concerne l’intégration du métro aux autobus, aux taxis et au futur Bus Rapid Transit (BRT). La réussite dépendra également des tarifs, de la fréquence des trains et de l’accessibilité des stations.

Pour Abidjan, l’objectif dépasse donc la construction d’une infrastructure emblématique : il s’agit de proposer un service public capable de transformer durablement la mobilité de centaines de milliers d’habitants.

Janvier 2029 constitue désormais le rendez-vous annoncé. Le véritable bilan se fera sur la ponctualité, la sécurité, l’accessibilité et la fréquentation réelle du réseau.